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红旗打入日本/韩国,与雷克萨斯LS平起平坐?

发表时间:2021-02-03 19:08

就如凯迪拉克之于美国,劳斯莱斯之于英国,奔驰之于德国一样,红旗在于中国也披上了一层神化与情怀的薄纱。靠着自带的光环,红旗近几年来凭借着价格下放,在销量与口碑方面都取得了不错的成绩。

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但与凯迪拉克、劳斯莱斯、奔驰这些全球品牌相比,红旗品牌的声量与地位也仅限于国内。在国内已经屡屡创造新高的同时,红旗品牌也正如奇瑞、长城、吉利等自主品牌一般,也开始着手拓展海外业务。

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近日有消息报道,红旗H9即将通过进口的形式登陆日本市场,目前日本用户已经预订了5台红旗H9,2月1日3台(首批出口)红旗H9将抵达日本,本次出口的车辆主要是用于准入认证和样车展示使用。

据悉,在认证工作完成后,预计3月末可以进行客户交付,而这也意味着红旗将正式开拓日本市场。

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在披露的信息当中,还有红旗H9在日本的售价,从日本代理商制作的价格配置表中可以发现,本次在日本上市的共有8个配置,其中6款配置的价格已经公布,而另外两款车型的价格目前暂未公布,从代号来看猜测是一款2.5T与一款3.0T顶配车型。

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价格最低的入门版的2.0T车型售价为669.95万日元,约等于41.1万元人民币。而2.0T的其他几款车型,价格分别为718.35万日元(44.41万元人民币)、753.55万日元(46.59万元人民币)、798.65万日元(49.38万元人民币)。

除了2.0T车型以外,此次登录日本的还有更为高端的3.0T车型,其中次顶配售价为986.75万日元(61.01万元人民币),顶配车型售价则高达1096.53万日元(67.79万元人民币)。

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结合国内30.98-53.98万元的售价来看,日本售价还是要比国内贵上不少,其顶配价格已经接近1100万日元,与之对比的是,级别更高且知名度更为响亮的雷克萨斯LS,入门车型为1114万日元。

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虽然此次进军入门的新闻被国内媒体宣传的铺天盖地,但这已经不是红旗H9第一次出口海外。在去年12月,红旗H9就在阿联酋城市迪拜举办了上市发布会,并面向迪拜用户开启了预售,而这也意味着红旗H9正式踏足海外市场。

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从售价来看,红旗H9在当地的售价为22.99-30.99万阿联酋迪拉姆,换算为人民币相当于40.43-54.50万元人民币。虽然比起国内而言要贵上不少,但比起在日本售价还是要更为便宜。

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除了阿联酋以外,另外一个中东国家也成为了红旗开拓海外市场的一个根据地,那就是相邻的沙特。在12月30日,一汽进出口公司在长春与天津港口发车,此次共有400辆红旗车由天津港正式装船驶往沙特。

本次出口沙特400辆产品包含了红旗H9、HS7、HS5、H5四款车型,其中双色版本红旗h9是这次出口的主力产品,而它们将在1个月后抵达沙特吉达港口。

而承担着400辆新车销售的,则是作为红旗在沙特独家授权的代理商UMA公司,其拥有70多年从事汽车贸易的经验,未来将作为红旗在沙特国内的销售网点为其打开沙特市场。

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此外,韩国也成为红旗H9在海外的一个新驻地。在1月份,红旗H9抵达韩国首尔,在首尔举办了两场发布会,这也意味着该车型进军韩国。据悉,其起售价6000万韩元,顶配高达1亿韩元,约合人民币35万-58.5万左右。

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除了红旗H9以外,红旗在去年12月才刚刚上市的新车——E-HS9,在上市之时就已经宣布进驻挪威市场。而之所以选择进军汽车产业发达的欧洲地区,主要原因还是欧洲国家对于纯电动车进口没有太多条令限制,而且新能源车激励政策也更为丰厚。

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如今国内车企在海外其实已经取得了不小的成绩,例如上汽名爵ZS成为泰国当地B级SUV的销量冠军,长城汽车累计出口汽车已经超过60万辆,奇瑞已连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。

可以说,在国内市场已经到达天花板的时候,自主品牌也开始有意识地走出去。

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而红旗H9不同之处在于,其并非是通过低价所带来的性价比来打开海外市场,作为红旗汽车的旗舰轿车,其无论是定价还是配置、动力,都瞄准了中高端市场。也可以说,红旗H9是作为红旗品牌的一张名片递向海外市场。

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没有了国内低价、品牌信仰等因素后对于同级别豪华车的降维打击后,红旗H9在海外将要面对如奥迪A6、奔驰E级、宝马5系、凯迪拉克CT6等一众豪华品牌车型冲击。而红旗H9想要在海外立足,光靠着其神秘感肯定是不能够的。

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作为品牌的门面车型之一,红旗H9有着堪比宾利、劳斯莱斯般那雍容大气的外形,以及科技感与豪华感相结合的内饰。可以说即便是在海外而言,这一套设计都是其在同级别对比之中的加分项。

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而硬实力方面,无论是智能网联技术Smile 1.0、SACC高级巡航、APA全自动泊车、L2.5级自动驾驶、智联生态AI引擎,都让红旗H9的内在更为年轻与科技。只不过在出口海外后,这些智能生态链如何适配海外用户是一个问题。

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而红旗H9最为弱项的地方,无疑是其海外用户对于其三大件方面的存疑。虽然其搭载了荣获2019年“中国心”年度十佳发动机的3.0L V6机械增压发动机,并且先进空气弹簧+CDC组合的空气悬架,以及纵置后驱的豪华车标配驱动方式。

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但在中国车如今海外声势薄弱的时候,很多人对于中国豪华车所带来的驾驶品质有待验证。而这也是红旗H9出口海外所要冲破的一堵偏见之墙,证明其除了刻意做好外在以外,还能提供一个媲美豪华车身份的驾驶品质。

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说白了,红旗H9无论是产品力还是品牌效应,距离目前的一线豪华品牌都还有一定的差距。而面对深耕韩国、日本本土的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、捷尼赛思等本土品牌来看,劣势也显得更为明显。

因此其更多是作为一种宣传手段,让海外市场知道中国有着红旗这一品牌,提高品牌知名度和展示产品力,为后续车型的出口铺垫道路。


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