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PHEV车型暴涨46%!瑞浦兰钧新品强势助力

发表时间:2024-05-23 20:01

随着新能源市场的蓬勃发展,纯电汽车在续航和充电速度方面有了明显提升,补能网络的不断建设也降低了纯电汽车的续航覆盖范围。即便如此,由于用车习惯、所在地区限制、前期购车成本等原因,仍有许多用户认为纯电车型并非是目前的最佳选择。因此,既能加油又能充电、兼顾续航和低成本的PHEV车型成了纯电技术彻底成熟前的「最优选择」。   

根据Counterpoint 研究机构的电动汽车市场追踪报告显示,在2024 年第一季度,全球乘用新能源汽车 (BEV+PHEV) 销量同比增长18%,由于主要市场原有的用户基数较大,增长趋势略微放缓。具体来看,纯电动汽车 (BEV) 销量同比增长了7%,而插电式混合动力汽车 (PHEV) 销量同比强势增长46%!

  


   


  

(图源Counterpoint)

  

具体到中国市场,根据中国汽车工业协会的数据,2023年插电式混动汽车(PHEV)增长显著,全年销售了280.4万辆,同比增长84.7%,远超纯电动汽车24.6%的同比增速。进入2024年,PHEV依旧成为增长速度最迅猛的新能源汽车类型。2024年一季度,PHEV的销量为78.4万辆,同比增长81.2%,继续领跑纯电动汽车13.3%的同比增速。

  


   


  

(图源中国汽车工业协会)

  

由此可见,目前市场对于既能加油又能充电的PHEV车型接受度较高。所以,不妨让我们一起寻找一下其中原因。

  

比纯电跑得远,比增程更省油

  

抛开个人喜好,从能源形态上来说,无论是纯电还是PHEV,相较于燃油车的最大的优势就是「经济」。前期购车门槛比纯电更低,后期补能成本也比油车更少,况且,最近几年在新能源车企的加压下,燃油车的日子也并不好过,新车和二手车市场的价格难绷,相较新能源车的「高保值」优势也在逐渐丢失。

  


   


  

向内,纯电车因为拥有更大的电池,往往同一车型的购车成本相较PHEV更高,尤其在中低价位市场,一两万的差价足以影响用户的购车选择;PHEV车型可加油可充电,可以避免纯电车受温度影响产生的续航问题,且综合续航里程明显优于纯电甚至优于燃油车,更灵活的补能方式也基本不存在里程焦虑。

  

即便对比热门的增程式,PHEV由于是电直驱+油直驱两种驱动形式,综合续航里程和用车成本也都要比增程式更优。同时因为成本优势,PHEV车型也能让其下探到更多的市场区间,从而在不同价位提供更丰富的选择。

  

综上所述,对于一些想买新能源汽车,但又因为续航和成本等种种原因暂不考虑纯电车型的用户,PHEV车型就是目前的最优解。

  

纯电仅有一两百公里?瑞浦兰钧有话说

  

当然,PHEV车型也不都全是优点,可电可油的驱动形式在一定程度上限制了电池包的空间,也必然会让其电池容量难以和纯电车型动辄大几十度的容量相媲美,这也就导致PHEV在纯电工况下的续航能力并不理想。

  

但是,纯电工况下的静谧性远比燃油工况高,而且消费者更加关注的经济性,纯电工况下的表现也要更好。

  

所以,在空间有限的前提下,提高体积能量密度和提高电池充电效率,就是目前提高纯电续航能力最好的方法。

  

可以看到的是,在电池技术迎来颠覆性创新之前,提高体积能量密度和提高电池充电效率就是电池进步的重要方向。同时,随着PHEV车型销量的大涨,PHEV乘用车动力电池装机量也水涨船高——2023年同比增长108.8%,2024年一季度同比增长97%。

  

高需求必然会带动上游厂商的研发速度,而作为新能源行业的重要参与者,瑞浦兰钧也在此前的北京车展上重磅推出问顶PHEV家族新品:148系列、194系列、220系列。

  


   


  

从性能来看,问顶PHEV家族新品有以下几个值得关注的地方:

  

      10-80%SOC充电倍率达2-4C快充

  

      能量密度提升5-7%,可达180Wh/kg

  

      脉冲功率提升8-10%

  

      循环寿命大于4500周

  

      可在零下35℃实现冷启动

  


   


  

在关键的续航方面,148系列、194系列、220系列可带来300KM的纯电续航能力,满足PHEV车型在纯电工况下的长续航需求。作为和瑞浦兰钧有多次合作经验的车企,荣威也在最新推出的混动SUV荣威D5X DMH上采用了问顶PHEV系列电池产品。

  


   


  

同时,瑞浦兰钧同步推出了两款问顶快充系列电池:磷酸铁锂4C快充(LFP-141)和三元5C快充(NCM-155)电池。

  

      LFP-141能量密度为185Wh/kg,具备4C快充能力,SOC 10%-80%仅需充电10分钟

  

      NCM-155能量密度为240Wh/kg,具备5C快充能力,SOC 10%-80%仅需充电8分钟

  


   


  

从续航和快充双线入手,有效提高PHEV车型纯电工况的性能。当然,瑞浦兰钧此次推出的新品,也正是基于其自主研发的「问顶」技术。

  

「问顶」技术是一项综合性技术,它集成了结构创新、工艺技术、装备技术,以及电化学特性和稳定的固液界面技术。该技术通过将电芯的极耳直接焊接到转接片和顶盖之间,成功提升了电芯内部空间的利用率超过7%,这不仅增加了电池的能量密度,也提高了电池的整体性能。

  


   


  

此外,通过优化电芯内部结构,「问顶」技术减少了极耳的弯曲,从而降低了电池的内阻,这不仅提升了充电效率,还增强了电池的安全性能。同时,通过在电池化学体系上的创新,例如增强负极的嵌锂能力、加快锂离子的脱出速度,以及优化电解液等,「问顶」技术使得锂离子的传输速度提高了30%,使电池具备了2-4C的超级快充能力,进一步强化了PHEV车型的纯电模式性能。

  


   


  

也正是因为在技术方面的创新,让瑞浦兰钧的动力电池产品收到市场的广泛欢迎。从数据来看,2024年一季度,瑞浦兰钧插混乘用车出货量在国内动力电池企业中排名第6,配套的PHEV车型超过16款。

  


   


  

在销量大涨和技术进步的双重刺激下,PHEV车型也有望延续上升势头,同时在瑞浦兰钧等上游厂商的技术加持下,纯电工况下实现更长的续航里程和更快的充电速度。



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